中美海运价暴涨90%！卖家大批货物未被提取，已大面积断货

本文目录

1. 卖家遭遇物流困境，已严重断货；

2. 中美海运费暴涨90%，并将继续上涨

3. 亚马逊仓库几近瘫痪

4. 货代公司倒闭

5. 卖家如何解决目前物流难题？

旺季临近，但物流问题成了卖家通往爆单路上的拦路虎。

很多卖家表示，由于尾程物流拥堵，商品上架缓慢，目前店铺已经断货，预计断货状态要持续到9月甚至更久的时间，这对店铺绩效产生了巨大的伤害。

与此同时，海运价格暴涨，原本客单价小、利润低的中小卖家，几乎被碾压得喘不过气来。

不仅尾程有问题，国内到机场这段路程，也破费周折。

有卖家发往加拿大路向的货，在国内兜兜转转，呆了快一个半月，6月12日发货，到了7月27日交付航空公司运输，8月19日才到达目的地机场。

兜兜转转，显示包裹退回，实际上没有退回，而是在排队，一位熟悉情况的卖家表示。 （文末扫码，入高效物流资源对接群）

另一位卖家情况更加糟糕。路上6批货，一批都没有被UPS提取，已经是“断货惨惨的”。

尾程方面，美国UPS正遭遇巨大困难。

据约翰逊·霍普金斯大学调研消息，美国境内10处UPS配送点中，共有84人感染了新冠肺炎病毒，感染人员涉及包括洛杉矶、贝尔市等多地站点，感染者分散在多个岗位，不排除扩大传染范围的可能性。

UPS可能会采取紧急措施，关停部分配送站点，势必导致配送效率下降，增加运输压力。

雪上加霜的是，据一货代公司消息，其接到FedEx通知，将暂停亚马逊派送业务，后续快递配送只能使用UPS。

目前无论是UPS还是FedEx，都存在提货后半途停止运输，或者停止更新物流追踪信息的情况。

如果FedEx真的暂停配送亚马逊订单，那么UPS订单势必单量暴增，不排除出现瘫痪的可能性。

海运好比跨境电商的大动脉，充当着“运输营养物质”的功能。如今头程、尾程都出现了“供血不足”的状况，卖家今年的旺季着实堪忧。

海运价格还将继续上涨

卖家面临的另一个巨大的问题是飙涨的海运价格。

海运贸易量占全球贸易总量的90%，海运价格的上涨，与跨境电商息息相关。

1.中美海运价格暴涨90%

根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，现今上海到美西的40英尺集装箱运价突破3100美元，到美东的价格突破3500美元，相比三个月前增长了近90%。

以配送至美西为例：

3月份中国至美西的集装箱均价在1500美元左右；

4月份价格上涨至1700美元；

5月份涨至2000美元；

6月份涨至2700美元；

7月份突破3000美元大关；

而根据部分货代报价，8月15日至30日期间，海运价格已经涨至3400美元了。

根据部分知名航运公司公布的9月份报价，海运价格还将继续上涨，卖家需要为头程物流支出更高昂的成本。

另据跨境物流业内人士预测，受到疫情影响，7月份开始中国出口货量增加，而从国外进口的货量减少，可能会导致许多海运货船空箱返航。

为了弥补损失，降低消耗，船公司可能会改成小船运输，或者多个船公司公用船只运载的情况。

2.美国西海岸仓位紧张，船船爆仓

近一个月，美国 集装箱航线极为拥堵，仓位紧张，几乎船船爆仓。订舱排队严重，最早只能订单三周后的舱位。很多货主急于出货，出价都很爽快，一致推高了海运价格。

此外，由于今年疫情，或导致集装箱运输行业损失234亿美元，而12加最大航运公司在2012年至2019年8年的利润总额才209亿美元（来源：金十数据），这意味着，今年疫情将让这些航运公司白干8年，还要倒贴。

因此，航运公司为了弥补损失，联合起来涨价，而这些额外的成本，必然将由我们国际贸易出口商，跨境电商卖家来承担。

届时，跨境电商卖家或将面临以下运输问题：

●头程物流排仓压力进一步增大；

●头程货运期进一步拉长；

●海运价格进一步上涨，因为秋季为全球航运旺季。

就在近日，全球最大的航运公司CMA CGM宣布，自8月1日起，将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元，并在7月份推出了200美元/TEU的旺季附加费。

卖家朋友们，要提前做好准备了。

亚马逊仓库上架缓慢

除了运输问题，亚马逊多个仓库近期也出现了排仓紧张的问题，不少卖家已发货物迟迟无法上架。

卖家YY表示，自己对CLT2仓库完全服气了，近日走了三票货，一个海运，两个红单，都已经到货超过10天，至今一个都没能上架。

更有卖家表示，自己发了1000多个货到CLT2，到货半个月，仅上架78个。

另有卖家反馈，其7月20日签收的货，至今未上架。后续两票红单UPS货物，也遭遇同样情况。签收仓库分别为IND9仓库和CLT2仓库。

据部分亚马逊客服反馈，除了上述两个仓库外，近日还有不少仓库面临严重的爆仓问题：

●近乎瘫痪

SDF8、PHX3、PHX6、FTW8、DAL3、MIA1等仓库目前是重灾区，上架速度之慢，近乎龟速。

●严重滞后

CLE2、DCA1、FTW3、JAX2、LGA9、PHL1、PHX7、RDU1、SDC1、STL4、STX2等仓库的情况稍微好一点点，但也是上架速度严重滞后。

运输问题+亚马逊上架问题，许多FBA卖家如今几近崩溃，尤其如今Prime Day大促眼见着一天天邻近，卖家除了焦急等待，只能不断催促，一次次体会着无力感。

货代公司解散、倒闭

另外，近日一件事情也引起了各方广泛关注。

8月11日，深圳某经营了11年的老牌货运公司宣布停止运营。据该公司公告称，停止运营，系今年以来受到疫情影响，业务量大幅下滑的缘故。

而几乎在同一时候，上海也有一家FBA货代公司被曝破产，以低价收货为幌子进行融资，企图圈钱跑路。

更早的6月份，还发生过货代公司疑似发生问题，卖家维权被货代公司员工暴打的事件。

此前，深圳货代协会曾发布了一份深圳货代黑名单，列出了2000余家黑货代，足见货代行业水深，卖家需要拥有甄别能力，才能保证自己的货物能够安全抵达目的地。（文末扫码，领取货代黑名单）

卖家如何应对越来越紧迫的物流压力？

眼下，配送效率低下已成事实，Prime Day更是迫在眉睫，卖家面对越发焦虑之余，也该好好想想怎样应对类似问题。

●寻找优质替补货代

鸡蛋不能放在同一个篮子里，货物也不能只选一家货代发。多试水，多寻找几家优质货代，避免出现问题无法补救。

●加紧海外仓布局

随着越来越严峻的物流问题，卖家布局海外仓已经成为了必然趋势。

一方面可以缓解头程运输的压力，匀出更多精力应对配送风险；另一方面可以为发货上架提供退路保障，一旦FBA仓库上架出现问题，可以迅速转移做自发货。

●海陆空搭配

头程配送做好风险预案，搭建完善的海空配送渠道，针对铁路能到的比如欧洲，甚至可以搭建陆运配送渠道。立体运输渠道搭建，可以有效降低头程运输风险，某个渠道出现运输问题，另外的运输渠道可以迅速补位。

●自发货+FBA双保险

其实此番疫情，经历过FBA仓库限制问题，卖家已经十分清楚，不能将所有家当都压在FBA发货上，也要预留一部分做自发货，互相补位。

2020年旺季邻近，Prime Day更是近在眼前。卖家朋友们的货物，是否都安全抵达仓库，并顺利上架了？如果你有更好的建议，欢迎扫码，留言探讨！（跨境电商新媒体-蓝海亿观网egainnews）文末扫码加入跨境电商物流优质资源交流群，对接跨境电商优质资源。沃尔玛、Coupang、Wayfair 、MercadoLibre等平台入驻，品牌文案策划及全网推广、电商培训和孵化等服务，请联系我们。不得擅自改写、转载、复制、裁剪和编辑全部或部分内容。