运费涨至1.6万美元，7月继续涨？ 跨境电商大动脉盐田港恢复！

“普船现在运费一集装箱涨到了12000美元以上，快船要16000美元以上。”

一位物流服务商告诉《蓝海亿观网egainnews.com》，5月底盐田港因疫情导致停摆之后，海运运费再次暴涨，已经达到了近10年来的最高价格。

“我们的跨境电商客户当中，有50%以上都是走盐田港，因为价格比较便宜。盐田停摆后，许多客户都声称用不起海运物流了。”该服务商表示。

6月24日上午，盐田港全面复工复产，已经停靠了13条国际航线（包括8条美国线和2条欧洲线）及10条直线，共计23条船，所有操作岸吊已全面开启。

即便如此，海运价格仍然没有下降的趋势。

“7月份预计还要再涨1000-2000美元。”这位服务商透露。

“华南地区客户里，从盐田发货的客户占据六成以上吧。目前的情况不容乐观。”另一位物流服务商也反馈了自己的情况。

他表示，即便已经有文件出来，说要管理和疏导物流价格高涨的情况，但目前物流费用的定价权掌握在船东手上，中方没有定价权。

国际物流行业资深人士张先生也透露，目前华南地区的出口电商货物，除了走美森的要拉去上海以外，其他货物基本都在盐田。

盐田港的停摆，不仅造成了巨量货物运输时效的延迟，而且对物流价格也造成了严重的影响。跨境电商卖家的物流成本被提升到了以前难以想象的高位。

从各种信息来看，盐田港对跨境电商行业的影响十分巨大，称其为跨境电商命脉都不为过。对跨境电商从业者来说，盐田港的各种便利条件，都在为从业者们创造巨大的成本优势。

▌跨境命脉盐田港

盐田港发展跨境电商，在港口、物流产业竞争力、区港联动及政策扶持方面有着明显的优势。港区内水陆交通便利，拥有204万平方米的各类仓库。

在港区内有盐田综合保税区及跨境电商运营场站，可以便利地展开9610业务及1210业务。（信息源：南方都市报）

在9610的模式下，跨境电商企业出口货物能够更好地享受“免征不退”政策。

2020年6月23日，收条跨境电商海运快线，以星航运电商快线ZEX（ZIM eCommerce Xpress），在盐田国际首航。

该快线是目前华南地区连写美西最快的海运航线，从盐田到洛杉矶仅需12天的时间。

该快线的开通，主要是为了迎合跨境电商行业中，美国消费市场增长需求。

该航线有五条全长超过400米的巨型船舶运行，每周二靠港，周三起航前往洛杉矶。

以该航线的速度，跨境电商货物从华南地区到美西的物流时长可以减少20%，不仅让深圳跨境电商用户受到照顾，更是惠及周边的惠州、东莞乃至珠江西部的出口。

这条盐田直达洛杉矶的快线，很好地满足华南地区跨境电商的需求。（信息源：深圳新闻网）

正是多方面、多维度的支持，这才出现了上述跨境电商卖家对盐田港重度依赖的情况。

▌全球第四大，吞吐量超过洛杉矶港

除了这些惠及跨境电商的政策之外，盐田港自身的硬实力也是十分重要的指标。

从公开信息可以看出，盐田港在我国外贸进出口史上具有极其重要的地位。

目前，盐田港是世界第四大港，全国对美贸易的25%货量是从盐田运输出去。2020年，盐田港集装箱吞吐量达到了1334.85万标准箱，比美国口洛杉矶港多出近50%。

地处大鹏湾北岸，西面与沙头角毗邻，再往西就是罗湖区，拥有“东方夏威夷”之称的小梅沙为其南面门户，盐田港就是深圳市的“东方明珠”。

再加上深圳市本身面对着国际金融中心香港，背靠珠江三角洲这个出口加工大基地，盐田港成为了华南地区最重要的外贸运输港口。

1988年6月，盐田港开工建设，1989年12月正式竣工投入使用。

1996年1月7日，5家来自环球货柜航运联盟的国际航运公司，正式签约挂靠盐田港，开辟了泛太平洋及欧洲航线，盐田港正式步入国际航运港口行列。

及至2003年，盐田港已经开辟了51条国际航线，第一季度进出口航班达到了4264航次。

2005年，盐田港荣获全球最佳港口称号，时至今日，作为国际最受关注的航线之一，盐田港已经荣誉加身16载。

盐田港正式投入使用之后，立即成为了深圳最重要的港口之一，从世纪初开始，其每年都占据深圳港一半以上的吞吐量。

盐田港历年庞大的吞吐量贡献，也推动了深圳港在国际上的地位，让深圳港连续16年稳居世界四大港口之一。

以如今盐田港在世界贸易航运线上的地位来说，停摆拥堵，自然会引发全世界的关注，也难怪马士基会直呼，盐田港的拥堵比苏伊士运河拥堵，对世界的影响更为严重。

而这一切，要从5月21日开始说起。

▌盐田停摆，世界关注

5月21日，在盐田检测出1例无症状感染者，随后的22日，深圳市新增的1例境外输入关联的无症状感染者，被证实21日与盐田感染者在同一艘轮船上共同作业过。

随后三天的时间里，又新增了5例感染者，其中4例在盐田港区工作，另一例则是盐田港区某工作人员的妻子。

事态严重起来之后，港区相关部门迅速进行了调整，从5月25日起，盐田港暂停出口重柜入闸，直到5月31日，才稍微放宽，只接收三天内就要上船的货物。

从5月31日开始，盐田港仅有5个泊位维持作业。

6月10日，泊位增加到了7个。

6月15日，已有9个泊位开始正常作业。

及至6月21日，官方公布消息称，盐田港作业能力恢复七成，预计在6月24日全面恢复作业，各界才松了一口气。

6月24日上午，盐田港全面恢复作业，锚地等待的船舶终于清零。

盐田港停摆一个月，甚至影响到了其他港口的海运运费。数据显示，从上海到美国鹿特丹、洛杉矶等地的集装箱现货价格，在6月份增长了10%-11%，明显受到了盐田港的影响。（数据源：德鲁里世界集装箱指数Drewry World Container Index）

另据Refinitive数据表明，从中国及东亚到地中海和北欧的集装箱货运价格，3月份达到近年来的峰值8000多欧元后，4月份有所回落，5月份不过刚刚触碰到8000欧元的线。

但是进入到6月份，涨势忽然加速，冲破11000欧元，直逼12000欧元而去。

同时，盐田港运力的下降，也对其他港口造成了及大的压力。

仅5月25日至今，原定停靠盐田港的船舶就发生了128次跳港，而作为盐田港的后背港口，南沙港和蛇口港则分别被加靠了32次和12次。

如今，南沙港也发现了疫情感染者，导致港口陷入崩溃状态，据估计，很可能是原定停靠盐田港的船舶改停南沙港之后，将病毒携带过去的。

此番盐田港停摆一个月，日常作业能力下降了70%以上，更是受到了全球性的关注。

《纽约时报》称，盐田港拥堵会对全球供应链产生重创。

彭博社报道称，盐田港的拥堵已经将全球运输成本推到了创世纪的高位。

全球最大的集装箱运输公司马士基表示，盐田港的拥堵，比3月份苏伊士运河的拥堵，对全球供应链造成的影响更大，是疫情以来最严重的拥堵事件。

盐田港码头作业效率下降，马士基集团的集装箱往返亚洲的时间，从7-10天拉长到了28天，全球货运缺箱的问题更加恶化。

6月24日，盐田港宣布全面恢复运营之后，标普发文称全球物流价值链的相关者都松了一口气。

路透社也表达了对盐田港拥堵及恢复运输的关注。

国际航运分析师认为，盐田港此次的拥堵，不仅仅是中国的问题，更应该引起全球托运人的注意。毕竟中国如今是世界第二大贸易体，任何一个中国港口的拥堵，都会对全球航线产生严重影响。（信息源：航运分析机构Vespucci Maritime，分析师Lars Jensen）

▌致敬疫情期间，坚守盐田港的工作者

原本根据国际媒体的预测，盐田港最早也要到今年底才能恢复正常工作。但在短短一个月的时间内，盐田港不仅没有让疫情扩散，还最终恢复了所有泊位的正常作业，这离不开各单位的重视支持，以及坚守岗位者们无私的奉献。

5月21日，当第一例无症状感染者被发现后，盐田国际迅速成立防控应急指挥部，各大医院陆续驰援盐田港。

港区加强了核酸检测，多轮检测超过8万人次，覆盖了100%作业人员，并在60小时内搭建好临时集中居住区。

盐田港相关作业公司对作业人员进行了24小时不间断的防护工作监督。

盐田港从5月21日停摆，到6月24日全面恢复，期间有大批员工自愿留守岗位，维持港口最低限度的日常作业。这些岗位坚守者，在坚持奋战33天后，终于让盐田港恢复正常作业。

而他们也已经33天没能回家。

此刻，盐田港正在逐步恢复往昔的繁荣景象，继续为跨境电商行业贡献性价比极高的物流服务。

在享受这些服务的同时，我们也应该对留守者、自愿支援疫区的所有工作人员、医务人员表示感谢！（文/蓝海亿观网）