年入44亿冲刺上市，汽配大卖家的“重生意”

2025年，扬腾的收入约44.39亿元，其中，超过99%收入来自海外市场，仅亚马逊一个渠道，就贡献了29.34亿元 。

2008年，创始人谢洪兴大学毕业后，在福州一家汽车美容公司做传统汽配的外贸出口。

2013年，谢洪兴开始创业，在福州成立扬腾。其多个核心成员都来自福州大学的校友，包括许镇城、苏志良、林渊培，他们都是国际贸易、工商管理、金融学相关的专业。

成立初期，扬腾以B2B的模式，将福建闽侯、福鼎、龙岩等工业汽配产业带的产品，卖到了欧美市场。

但很快，谢洪兴发现，传统外贸的链路太长了，产品从工厂出来后，要经过层层分销商，最终才到消费者手里。

与此同时，昂贵的汽车维修工时费，让越来越多欧美消费者，开始通过线上购买汽配产品，进行常规维修和保养。

于是，扬腾开始转向跨境电商，通过亚马逊、eBay、独立站，把汽配卖给海外终端消费者。

围绕这一需求，扬腾推出了3个海外品牌，产品覆盖汽车底盘零部件、发动机零部件、车身及附件零部件及电子电气零部件等。

如今，扬腾卖出的汽车零部件，已经装在了大量欧美车主的车上，包括雪佛兰(Chevrolet)、凯迪拉克(Cadillac)、别克(Buick)等。

在渠道方面，扬腾与诸多汽配企业和电商平台，展开了深度合作，包括PartsGeek（北美折扣汽配批发平台）、成为亚马逊汽配供应商、CarParts.com（纳斯达克上市汽配电商）、Turns5（北美汽车改装专业电商平台）。2025年，这些线上B2B渠道，为扬腾贡献了3.66亿元的收入。

扬腾的发展，也获得了众多资本的青睐。从2021年至今，顺为资本、腾讯投资、彬复资本等资方，对扬腾进行了多轮投资。

但真正撑起扬腾营收的，不是“爆款”，而是“海量SKU”。

截至2025年，扬腾铺了17.21万个SKU，雪佛兰、凯迪拉克、别克等不同车型、年份、版本，对应的零部件，它几乎都在卖。

这是一种典型的“饱和攻击”打法。汽配行业有一个特点，单个产品销量未必大，但型号很分散。很多产品，一个月可能只能卖几十单、几百单。

比如，A-Premium一款长期排在亚马逊类目前列的车窗升降器，售价46美元。但它4月份的销售额，只有约6.9万美元。

这意味着，汽配行业很难像消费电子那样，依靠单个爆款撑起规模。

于是，扬腾选择用大量的SKU覆盖足够多车型，把整体收入堆起来。

但问题也随之出现，SKU越多，库存越重。汽车配件的适配关系很复杂，不同品牌、车型、年份的零件都可能不一样。

为了保证发货效率，扬腾只能提前备货，导致其库存一路飙升。

2023年-2025年，扬腾存货账面价值从6.61亿涨到13.81亿元。而且，这些库存长期占其总资产40%以上。

此外，扬腾虽然做了品牌，但它的流量，很大程度上，还是靠“买”。

以A-Premium独立站为例。

最近3个月，该网站访问量达到936万，但其自然搜索占比，只有11.43%；直接访问占比，也只有8.42%。反而是付费搜索和展示广告，占比超过70%。

这意味着，大量流量的是广告硬砸出来的，只要广告一停，流量可能立刻下滑。

这种模式，导致扬腾越来越依赖平台流量。2025年，扬腾的销售费用高达12.02亿元，是其研发费用的20倍。其中，“销售平台费”和“广告流量推广费”占据了大头，这两项费用合计约7.8亿元。

虽然如此，在薪酬方面，扬腾所有董事和高管，在2025年都领取了百万以上年薪。谢洪兴弟弟谢洪平的年薪为158.03万元，而谢洪兴本人及其表兄刘雄文的同期薪酬，分别为120万元、120.06万元。

但另一方面，扬腾能够做到年收入44亿元规模，本身也说明，它已经在欧美汽车后市场，具有一定竞争力。

17.21万个SKU背后，意味着较强的供应链整合能力，这些事情，看起来很“重”，但恰恰也是后来者最难补的一部分。