Lazada“搞基建”，Shopee“玩引流”

Lazada虽然在东南亚与Shopee是竞争对手，但在流量上落后于Shopee之后，并没有急于开拓新市场，而是稳扎稳打地“搞基建”。

2021年，Shopee大举扩张，布局拉美和欧洲。Lazada并未因此而乱了阵脚，反而趁机在东南亚大本营再度夯实基础。

据新任CEO董铮介绍，Lazada与马来西亚TNG、印尼DANA 等东南亚领先的支付工具均建立起了稳固的投资合作关系。

物流方面，自营物流团队专注于某些区域和类型的包裹递送，另外的环节则与第三方开放合作，为消费者提供差异化服务。

董铮表示，希望Lazada在东南亚扎根20年，甚至更久。同时，阿里希望Lazada到2030年能实现用户数3亿的大关，比如今的1.5亿翻番。因此，在财务方面要审慎，可持续，要确保对品牌合作伙伴的长久服务。

事实上在宣布进军欧洲市场这件事情上，Lazada也拥有良好的基础设施条件。

2021年10月-11月，阿里在欧洲市场布局了庞大的物流网络。

在波兰第三大城市罗兹，速卖通搭建了超过1万平方米的大型物流中心，从该物流中心，可以将货物直接发往捷克共和国、斯洛伐克、奥地利、德国等邻近国家消费者手上。在波兰的街道上，速卖通投放了超过3000个快递柜，其在波兰的合作伙伴InPost，更是落地了1.4万个快递柜。

2021年11月，阿里巴巴在比利时开设了欧洲销售转运中心，用以扩大其菜鸟物流在欧洲的分布。该物流转运中心，目前是欧洲同类平台中最大的一个。

图| 速卖通比利时物流中心示意图

有了该物流转运中心，速卖通上的卖家可以实现从国内发货后，3日抵达西班牙，7日抵达法国的高效配送。

而这个物流中心，包括速卖通在波兰等地的物流布局，并不仅仅只是速卖通自己使用，还与“同门师弟”，即将进入欧洲市场的Lazada共享。

据阿里相关信息显示，Lazada进入欧洲市场后，将与速卖通展开分工——速卖通主要为国内卖家出口欧洲的渠道，Lazada则主要经营欧洲本土卖家，两者将进行一定的互补。

可以看得出来，Lazada进军欧洲的基础很夯实，走的是实实在在的电商运营路线。

这与Shopee形成了鲜明对比。

跨境电商与传统外贸从形式上看，最大的区别在于跨境电商搭上了互联网的高速路。互联网让原本的到店购物变成了流量、存留、实现在线购买这个过程。

因此，互联网运营的本质，很大程度上在于流量获取、流量存留以及流量变现。这也是背靠腾讯的Shopee惯用的手段。

Shopee运营至今仍在亏损，而且亏损越来越大。靠着低价引流、花大价钱与明星互动引流等方式，Shopee在2019年成功摘取了东南亚电商流量一哥的桂冠。

但是Shopee事实上很慌，因为亏损在扩大，卖得越多亏得越多。为此，Shopee的母公司——东南亚小腾讯之称的Sea公司不得不多次为Shopee筹集资金。

可以说，Shopee能够崛起，走的是亏本引流、融资、再扩大亏损扩大流量，再融资的套路。这一套在东南亚走通了。

于是在欧洲市场的布局上，Shopee也想重复老路子。

2021年9月，Shopee开通波兰站后，路透社、CNBC等媒体报道，Sea就计划通过发行股票和可转债券等方式为Shopee筹集63亿美元的资金。

2021年10月12日，Shopee西班牙站开始运营之后，就执行免配送费的策略。

与此同时，Shopee还将很大的精力花在印度市场和拉美市场的开拓上。三线开花看着热闹，实际上也是在造势，不得已而为之。

只有让所有人都相信Shopee很强大，它才能源源不断地获得资本的投资，获得赖以为继的资金。很可惜，在印度市场上的失利，带来了一连串的打击。

而2022年3月6日退出法国市场，几乎宣告了Shopee欧洲布局的溃败。

Shopee在欧洲的溃败，也给Lazada起到了“探路”的作用，提醒了Lazada一些在东南亚能够起作用的套路，在欧洲市场未必行得通。